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油电同价、标配8155,奇瑞猛攻10-15万中型SUV市场

8月8日,奇瑞瑞虎8冠军家族在北京·国家奥林匹克体育中心正式上市,推出了瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车,燃油+混动双线同步发力。

其中,瑞虎8 PRO冠军版共推7款车型,官方指导价12.69万元-16.39万元瑞虎8新能源冠军版共推3款车型,官方指导价13.79万元-15.99万元。从两者的价格区间来看,奇瑞瞄准的是10-15万区间中型SUV车型,并做到了油电同价。


(资料图片)

这也透露了奇瑞瑞虎8冠军版车型在车市内卷下的竞争策略——“加量不加价”

比如,舒适性方面,瑞虎8 PRO冠军版新车型副驾座椅可实现电动腿托、背部气动按摩两项功能;智能化方面,除了延续瑞虎8 PRO的5+2座大空间布局、高通骁龙8155芯片、24.6寸环绕屏等配置外,还升级了540°高清全景影像。

值得一提的是,针对座舱智能化,瑞虎8 PRO冠军版标配高通骁龙8155芯片,采用 7nm工艺、8核CPU、每秒超过8万亿次的等效计算性能,赋能车机流畅不卡顿,更带来全新HMI5.0,超级ID账号,15+连续语言交互等功能。

智能驾驶方面,冠军版新车配备了L2.5级辅助驾驶系统,可实现LKA车道保持、AEB紧急制动系统(带行人保护功能)、FCW前碰撞预、ACC全速域自适应巡等功能。

而瑞虎8新能源冠军版作为奇瑞汽车旗下的第二款插混车型,其市场目标也非常明确,即改变包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、吉利银河L7和长安深蓝S7在内的国产 “混动四小龙”格局,打造“混动五虎将”阵营。

不难发现,一度被视为过渡路线的插混技术,正在焕发新的市场魅力,而奇瑞布局混动市场早有迹象,对标“混动四小龙”绝非空话。

由乘联会发布的数据可见,2023年1-5月,纯电车型(零售)累计销量164.18万辆,同比增长24.3%;插电式混合动力(零售)累计销量77.83万辆,同比增长97.2%,可见插混增速远超纯电车型。

尤其是以比亚迪为首的自主品牌,通过“油电同价”的竞争策略,成功占据国产 “混动四小龙”席首,也向诸多自主品牌验证了插混市场的可能性。

而利用燃油车+电动车(包括混动)的产品矩阵,抢夺部分在油车与电车之间摇摆不定的消费者群体,也被不少车企视为实现电动化、智能化弯道超车的可行路径。

事实上,在瑞虎8新能源冠军版之前,奇瑞已经发布了瑞虎7 PLUS 新能源车型。瞄准混动市场,奇瑞的目标即利用瑞虎7 PLUS 新能源+瑞虎8新能源冠军版,打造“混动双星”

对标国产混动四小龙,奇瑞瑞虎8新能源冠军版旨在依靠动力、空间、科技、安全、品质五个方面取胜。

凭借百公里加速仅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超强加速不失速,综合续航1000km+,电量从30%充至80%仅需25分钟,及搭载高通8155芯片等优势,瑞虎8新能源冠军版为用户带来加速快、续航长、充电快、开机快、响应快、识别快、连接快的价值体验。

在空间方面,新车拥有同级独有5+2座椅布局,能够满足大家庭出行需求;安全方面,新车采用一体化笼式车身设计,关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢。

另一方面,瑞虎家族本就是奇瑞全球化布局的一张王牌,尤其是瑞虎8家族为奇瑞销量增长贡献了极大力量。未来,在瑞虎8冠军家族的助力下,奇瑞将继续征战全球市场。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示,奇瑞一直在追求冠军目标,始终放眼全球,坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略,在迈向全球的过程中成长为更好的自己;作为奇瑞当之无愧的销量担当,瑞虎家族全球用户已突破 300 万,是真正的国际车、全球车、冠军车。

官方数据显示,今年1-6月,奇瑞集团累计销售新车超74万辆,同比增长56%,突破历史半年度销量纪录。其中瑞虎8家族贡献销量97359辆,全球累计销量超60万辆,在中型SUV市场成绩醒目。

作为奇瑞的销量担当,瑞虎8冠军家族目前已赢得全球80万用户的热爱与支持,远销80多个国家和地区。

秉承冠军品质,瑞虎8冠军家族聚焦全球用户的出行场景和“既要想要还要”的需求,通过5年的持续产品迭代升级,打造8大冠军实力。此次瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版上市,将满足用户对燃油/混动的多重用车需求。

可以说,瞄准10-15万区间中型SUV市场,奇瑞已经携瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版发起猛攻。

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